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造船门式起重机
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造船龙门吊是船舶建造中用于吊装重型船体分段、设备的大型起重设备，其结构复杂且需满足高强度、高稳定性要求，主要组成部分可分为金属结构、工作机构、控制系统及辅助系统四大类，具体如下：
一、金属结构（承载核心）
主梁
是龙门吊的主要承重结构，通常为箱型截面（由上盖板、下盖板、腹板焊接而成），材质多为高强度低合金钢（如 Q345B、Q690 等），需承受吊装载荷、自重及风载荷。
大跨度龙门吊（如跨度 100 米以上）的主梁可能采用桁架式或组合式结构，减轻自重的同时保证刚度。
部分双小车龙门吊的主梁上设有两条平行轨道，供主、副小车分别运行。
支腿
连接主梁与地面运行机构，支撑整个设备的重量，分为刚性支腿和柔性支腿：
刚性支腿：截面为箱型或格构式，刚度大，与主梁刚性连接（无相对转动），通常一侧设置（双梁龙门吊多为两侧刚性支腿），用于抵抗横向力（如小车运行的水平力、风力）。
柔性支腿：底部通过铰轴与大车运行机构连接，允许一定角度的摆动，平衡温度变化或轨道不平整导致的应力，常用于大跨度龙门吊（与刚性支腿配合，减少主梁变形）。
下横梁（端梁）
连接两侧支腿的底部，将载荷传递至大车运行机构，同时增强整体结构的稳定性，部分下横梁上设有大车驱动装置。
小车架
承载起重小车的结构框架，底部装有车轮（沿主梁轨道运行），上方安装起升机构、小车运行机构等，需具备足够的强度以承受吊装载荷。
二、工作机构（运动核心）
起升机构
实现重物的垂直升降，是龙门吊最核心的工作机构，由以下部件组成：
驱动装置：包括电动机（多为变频调速电机，实现平稳启停）、减速器、制动器（确保重物悬停安全）。
卷绕系统：卷筒（缠绕钢丝绳）、钢丝绳（承载载荷，需高强度、耐磨损）、滑轮组（省力并改变力的方向，提升高度越大，滑轮组倍率越高）。
限位装置：高度限位器（防止吊钩冲顶）、重量限制器（超载保护，超过额定载荷时自动停机）。
小车运行机构
驱动起重小车沿主梁轨道横向移动（垂直于大车运行方向），实现载荷的水平转运，由电机、减速器、车轮、制动器及轨道组成，部分大型龙门吊配备双小车（主小车负责重载，副小车辅助调整位置）。
大车运行机构
驱动整个龙门吊沿地面轨道纵向移动（覆盖船台或船坞长度），由两侧支腿底部的运行台车组成，包括电机、减速器、车轮（多为双轮缘，防止脱轨）、制动器，部分设备配备 “防啃轨装置”（纠正运行偏差，避免车轮与轨道边缘摩擦）。
三、控制系统（操作核心）
操控装置
包括司机室操作台（手柄、按钮、显示屏）或远程操控系统（用于智能化龙门吊），控制起升、小车运行、大车运行的速度和方向。
电气控制系统
核心为 PLC（可编程逻辑控制器），接收操控指令并协调各机构动作，实现精准调速（变频调速）、机构联动（如起升与小车运行的协同）、逻辑保护（如机构互锁，防止误操作）。
配备控制柜（含接触器、继电器、变频器等），负责电力分配和电机驱动。
安全监控系统
传感器：包括位置传感器（激光或编码器，定位大车、小车位置）、应力传感器（监测主梁、支腿的受力状态）、风速传感器（超过安全风速时自动停机）。
报警装置：声光报警器（针对超载、限位、故障等异常情况）、监控显示屏（实时显示载荷、位置、风速等参数）。
四、辅助系统（保障核心）
供电系统
多采用电缆卷筒或滑触线供电：电缆卷筒随大车移动自动收放电缆，滑触线则通过集电器从固定轨道取电，确保设备在运行中持续获得电力（电压多为高压，如 10kV，满足大吨位电机需求）。
防风防滑系统
包括夹轨器（停机时将大车车轮与轨道夹紧，防止大风推动设备移动）、锚定装置（极端天气时通过钢缆将设备固定在地面锚点）、风速仪（实时监测风速，触发相应防护动作）。
润滑系统
自动或手动润滑装置，对车轮轴承、减速器、滑轮轴等运动部件加注润滑油，减少磨损，延长寿命。
维修平台与安全设施
主梁、支腿上设置检修平台、爬梯、护栏，方便人员维护；配备应急停车按钮（沿设备多处布置，紧急情况可快速停机）、防雨罩（保护电气元件和机械部件）。
这些组成部分协同工作，确保造船龙门吊能够安全、高效地完成重型载荷的吊装与转运，其设计需结合起重量、跨度、作业环境（如沿海高盐雾、强风）等因素，满足船舶建造的严苛需求。
海南儋州造船龙门吊销售厂家主营主营造船门式起重机、造船门式起重机厂家、造船门式起重机公司主要产品有：造船门式起重机、集装箱门式起重机、岸边集装箱起重机、门座式起重机等等。
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