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造船门式起重机
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造船龙门吊是船舶建造中用于吊装船体分段、大型设备（如主机、烟囱）等重型载荷的专用起重设备，其类型可根据结构形式、功能特点、运行方式等划分，常见类型如下：
1. 按结构形式划分
（1）双梁双轨式造船龙门吊
结构特点：由两根主梁（平行布置）、两侧刚性支腿或柔性支腿组成，大车沿地面两条平行轨道运行，起重小车在主梁上横向移动。
优势：承载能力强（可达数千吨，如 3000 吨级以上），跨度大（可覆盖整个船台或船坞宽度，通常 50-150 米），稳定性好，适合吊装大型船体分段（如船体总段、上层建筑模块）。
应用场景：大型造船厂的船台、船坞，是主流造船龙门吊类型。
（2）单梁式造船龙门吊
结构特点：采用单根主梁，支腿多为刚性结构，跨度相对较小（一般 50 米以内），起重量中等（通常 500 吨以下）。
优势：结构轻便，制造成本较低，适合中小型船舶分段或部件吊装。
应用场景：中小型造船厂、修船厂，或用于辅助性吊装作业。
（3）半龙门式造船吊
结构特点：一侧为刚性支腿（沿轨道运行），另一侧无支腿（或与厂房结构连接），主梁一端支撑在支腿上，另一端悬挂或固定在建筑物上。
优势：节省单侧轨道空间，适合场地受限的区域（如靠近厂房的船台边缘）。
应用场景：中小型船厂或特定区域的辅助吊装。
2. 按起重量与功能划分
（1）常规起重量造船龙门吊（500 吨以下）
用于吊装中小型船体分段、船舶设备（如发电机、泵组）等，适合 5 万吨级以下船舶建造。
（2）大吨位造船龙门吊（500-3000 吨）
核心用于大型船舶（如 10 万吨级以上散货船、油船）的船体总段吊装，主梁采用高强度钢材，支腿设计需考虑抗风、抗倾覆稳定性，常配备双小车（主副小车协同作业，提升吊装灵活性）。
（3）超大型造船龙门吊（3000 吨以上）
专为超大型船舶（如 30 万吨级以上油轮、LNG 船、大型集装箱船）或海洋工程装备（如钻井平台模块）设计，起重量可达 6000 吨以上（如中国 “宏海号” 6000 吨级龙门吊），技术要求极高，需结合智能控制系统（如同步吊装、姿态监控）确保安全。
3. 按运行与驱动方式划分
（1）轨道式造船龙门吊
大车通过车轮沿地面铺设的专用轨道运行，是最常见类型，适合固定区域（船台、船坞）的长距离移动（运行距离可达数百米）。
（2）轮胎式造船龙门吊（少见）
采用轮胎底盘驱动，无需轨道，灵活性强，但起重量较低（通常 500 吨以下），多用于临时吊装或场地不固定的场景（如修船厂）。
（3）电动驱动与混合动力驱动
主流为全电动驱动（电机 + 减速器），环保且动力稳定；部分大型设备为应对突发断电，配备柴油发电机作为备用动力，形成混合动力系统。
4. 按智能化程度划分
（1）传统手动操作龙门吊
依赖司机手动控制吊装，适合简单工况，成本较低。
（2）智能化造船龙门吊
集成传感器（如激光定位、应力监测）、PLC 控制系统、远程操控功能，可实现自动定位、同步吊装（多小车协同）、负载姿态实时监控、防摇控制等，提升吊装精度和安全性，尤其适合大型分段的高精度对接（如 LNG 船液舱模块吊装）。
总结
造船龙门吊的类型核心围绕 “承载能力”“跨度”“作业场景” 设计，大吨位、双梁双轨式是大型船厂的主力设备，而智能化、超大型化是未来趋势，以适应船舶大型化、模块化建造的需求。
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