广东深圳造船龙门吊生产厂家讲解船用龙门吊和造船龙门吊在结构上的区别

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      广东深圳造船龙门吊生产厂家讲解船用龙门吊和造船龙门吊在结构上的区别
船用龙门吊和造船龙门吊的结构差异,本质是由它们的使用场景(船上作业 vs 陆地造船)和核心需求(随船移动 vs 超大型构件吊装)决定的,具体可从主体结构、支撑方式、起重系统、辅助设计四个方面区分:
一、主体结构:造船龙门吊 “巨型且固定”,船用龙门吊 “紧凑且适配船舶”
造船龙门吊的主体结构是 “超大型门式框架”:为了覆盖船台或船坞的宽幅区域(常达数十至百米),它的横梁(连接两侧支腿的顶部结构)跨度极大,且需要承受上千吨的构件重量,因此横梁和支腿都采用高强度钢材,截面粗壮(比如支腿可能是方形或箱型钢结构,厚度达数十厘米),整体高度可达几十米(从地面到横梁顶部),像一座 “钢铁拱门” 固定在地面轨道上。
它的结构设计核心是 “承重稳定性”,几乎不考虑重量限制(自身重量可达数千吨),甚至会通过混凝土基础加固支腿,确保吊装时不晃动。
船用龙门吊的主体结构是 “适配甲板的小型框架”:受限于船舶甲板的面积和承重(甲板无法承受过重设备),它的横梁跨度仅需覆盖货舱或甲板宽度(一般几米到二十多米),支腿纤细且轻量化(多为空心钢结构),整体高度较低(避免影响船舶航行时的重心和通过性)。
为了不占用过多甲板空间,部分船用龙门吊的支腿还会设计成可折叠或伸缩结构(比如在船舶航行时收起,停靠时展开),甚至直接固定在甲板的导轨上,仅做短距离移动。
二、支撑与移动方式:陆地轨道 vs 船舶甲板固定
造船龙门吊的支撑依赖 “陆地轨道”:它的两侧支腿底部装有大型行走轮,直接落在预先铺设的混凝土轨道上(轨道沿船台长度方向延伸),移动时通过电机驱动行走轮,实现短距离(几十至几百米)平移,覆盖整个船台的吊装范围。
由于自身重量大,轨道和基础必须做强化处理(比如轨道嵌入钢筋混凝土,底部有桩基支撑),防止下沉或偏移。
船用龙门吊的支撑依赖 “船舶甲板固定”:它的支腿直接焊接或螺栓固定在船舶甲板的预设位置(甲板下方会有加强结构,分散重量),部分可沿甲板上的短轨道移动(轨道长度仅覆盖货舱区域),但移动范围远小于造船龙门吊。
更关键的是,它的支撑结构必须 “抗摇晃”—— 支腿与甲板的连接点会加装减震或锁定装置,避免船舶在风浪中摇晃时,龙门吊自身发生位移或倾倒。
三、起重系统:精准稳 vs 超承重
造船龙门吊的起重系统以 “超承重 + 精准对位” 为核心:配备多组大型卷扬机(通过钢缆连接吊钩),钢缆直径可达十几厘米(承受巨大拉力),吊钩设计成可承载巨型构件的结构(比如带有平衡梁,避免构件倾斜)。
为了实现船体分段的精准拼接(误差需控制在厘米级),它的起重系统会搭配高精度控制系统(比如传感器和液压装置),实现 “微动吊装”(缓慢、平稳地调整构件位置)。
船用龙门吊的起重系统以 “抗晃动 + 效率装卸” 为核心:起重重量较小(几吨到几十吨),因此钢缆较细,卷扬机功率也较小,但必须加装 “防摇装置”—— 比如在吊钩处安装液压缓冲器,或通过控制系统实时调整钢缆长度,抵消船舶摇晃带来的货物晃动(比如船舶左右倾斜时,吊钩自动微调高度,避免货物碰撞船体)。
此外,它的吊钩或吊具会适配货物类型(比如集装箱吊具带旋转功能,方便对齐集装箱角件;散货吊具带抓斗),提升装卸效率。
四、辅助结构:防腐与稳定性设计的差异
造船龙门吊的辅助结构更简单:因在陆地工作,仅需基础的防雨、防风装置(比如电机和控制系统加装防雨罩,横梁顶部设防风缆绳),无需考虑防腐(仅做常规防锈处理)。部分大型龙门吊会在横梁上加装操作室(供司机远程操控)和监控设备(观察吊装状态)。
船用龙门吊的辅助结构必须 “适配海洋环境”:所有金属部件(包括支腿、钢缆、吊钩)都要做防盐雾腐蚀处理(比如涂覆特种防腐漆、镀锌,甚至用不锈钢材料);电气系统需密封防水(避免海水渗入短路);部分还会加装 “抗倾覆传感器”—— 当船舶摇晃角度过大时,自动锁定起重系统,禁止作业。
另外,为了降低风阻(船舶航行时减少阻力),它的结构会尽量简化(比如去掉多余的突出部件),支腿和横梁的截面设计成流线型。
简单来说,造船龙门吊是 “为陆地造船量身定制的巨型钢铁架构”, 设计围绕 “吊得重、够稳定、覆盖广”;而船用龙门吊是 “为船舶作业设计的轻量化设备”,核心是 “装得下、抗摇晃、耐海水”,二者的结构差异完全是由 “造船” 和 “用船” 的不同需求决定的。
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